Smart

Aujourd'hui smart se réinvente en prônant toujours une nouvelle mobilité. Mais elle n'est plus physique, elle est électrique avec le SUV smart #1.

Surtout, en passant à un gabarit plus grand, et en passant à l’électrique « longue distance », ce smart #1 devient un baleineau : 1820 kg à vide ! 50% de plus qu’une smart forfour 2e génération. L’empattement de la smart #1 est plus grand (2,75 m) que la smart fortwo en entier. C’est aussi simple avec une planche de bord qui se résume à une tablette posée sur une PdB très horizontale comme c’est la mode depuis quelques temps en automobile. Ce #1 est à 4,27 m ! C’est immensément plus grand que la forfour II (3,50 m) et même la première des forfour qui mesurait 3,75m de long. Au final on a une voiture « comme les autres ». Le design est l’affaire de Daimler, mais côté technique, c’est le partenaire chinois Zhejiang Geely Holding Group (Geely) qui s’en occupe. Smart est née de la volonté d’inventer une nouvelle mobilité automobile.

À l'Allemand le design, au Chinois (propriétaire des marques Volvo et Lynk & Co) la base technique et l'industrialisation. Pour le marketing, les ...

Pour son lancement, le SUV Smart joue clairement la carte du dynamisme, avec pas moins de 200 kW (272 ch !) et 343 Nm directement développés par le moteur arrière de l’auto. Une propulsion qui devrait rester performante (0 à 100 km/h en 6,7 s, 180 km/h), mais plutôt sage en comportement, avec l’inertie de ses quelque 1 820 kg et sans suspension active. La masse conséquente est justifiée par la grosse batterie de 66 kWh (puissance brute), capable d’offrir 440 km d’autonomie mixte WLTP. Pas mal pour un petit SUV ! Le chargeur embarqué propose 22 kW de puissance en série, de quoi repasser de 10 à 80 % en moins de 3 h, tandis qu’en charge rapide DC, elle peut encaisser 150 kW et effectuer la même recharge en moins de 30 min. Un choix drastique mais intéressant, qui ménage des rangements fermés dans la partie haute et un espace vide en dessous, idéal pour poser un sac à main. La créativité pour les noms n’est décidément pas le fort des Chinois de Geely qui ont nommé cette Smart simplement #1 (prononcer hashtag one). Il faudra bien se faire à ce nom, mais on peut douter de sa prononciation correcte dans nos contrées ! Le but est de profiter de la vague électrique pour monter en gamme et enfin faire de Smart une marque rentable. L’empattement généreux de 2,75 m autorise une belle habitabilité aux places arrière, qui peuvent être modulées grâce à la banquette 1/3-2/3 coulissant sur 13 cm.

Der Smart #1 hat mit der Idee von Smart nichts mehr zu tun. Das neue Modell aus der Kooperation von Geely und Mercedes ist ein SUV auf ...

Der neue Smart #1 hat mit der Idee von Smart nichts mehr zu tun. So wie der neue Smart vorfährt, hat er kein Alleinstellungsmermal mehr. Die Spitzengeschwindigkeit des über 1,8 Tonnen schweren Smarts liegt bei 180 km/h. Dass der neue Smart dabei elektrisch ist, spielt angesichts einer solchen Leistung unter Nachhaltigkeitsaspekten auch nur noch eine nebensächliche Rolle. Seine 66 kWh-Batterie ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 440 Kilometer.

Smart dévoile le #1 (Hashtag One), un SUV urbain tout électrique de 4,27 m de long qui embarque un moteur asynchrone de 272 ch alimenté par une batterie de ...

Aujourd'hui, le constructeur, qui a été le premier à abandonner les moteurs thermiques au profit de l’électrique, revient sur le devant de la scène avec ce SUV aux formes lisses et épurées. Au niveau de la conduite, le Smart #1 est basé sur la plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely et tente de se positionner au-dessus de l'ID.3 avec un moteur synchrone de 272 ch alimenté par une batterie de 66 kWh. Cette dernière promet 440 km d’autonomie. La capacité de recharge maximale est donnée pour 22 kW en courant alternatif et 150 kW en courant continu, ce qui permettrait un temps de charge de 30 minutes pour passer de 10 à 80 % en courant continu et 3 h en courant alternatif. Côté assistances à la conduite, le #1 rentre dans le moule actuel en proposant un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, un avertisseur de changement de voie, un système de détection d’angles morts, l'assistance à la conduite dans les embouteillages, l'aide au stationnement automatique et l'assistant de feux de route adaptatif, entre autres.

Die Marke Smart wird sich künftig neu aufstellen und nicht mehr nur Kleinwagenmarke sein. Der für Ende 2022 angekündigte #1 zeigt,...

Der Arbeitsplatz im #1 verzichtet weitgehend auf Schalter und Knöpfe. Fahrrelevante Informationen werden über das digitale Kombiinstrument im 9,2-Zoll-Format sowie über ein 10-Zoll-Head-up-Display ausgegeben. Per Gleichstrom verträgt der #1 eine Ladeleistung von bis zu 150 kW, was eine Ladezeit von 30 Minuten ermöglicht. Mit 22-kW-Wechselstrom ist das Befüllen von zehn bis 80 Prozent in rund drei Stunden möglich. Maximal erreicht der 1,8-Tonner 180 km/h. Strom kommt aus einer 66 kWh großen Batterie, die bis zu 440 Kilometer Reichweite erlauben soll. Auffällig sind die LED-Leuchteinheiten vorne und hinten mit jeweils über die gesamte Fahrzeugbreite durchgehenden Lichtbändern. Wie bei E-Autos üblich, wurde Wert auf eine windschlüpfige und damit der Effizienz zuträglichen Außenhaut gelegt. Wie wirkt sich der Ukraine-Konflikt auf die internationale Automobilwirtschaft aus?

Der smart #1 markiert einen Wendepunkt des Herstellers. Die technischen Daten des Elektroautos können sich sehen lassen.

Der Motor treibt die Hinterachse mit einer Leistung von maximal 200 kW (272 PS) an. Mit dem 66 kWh Akku soll der smart #1 rund 440 Kilometer weit kommen. Smart war seit jeher bekannt für seine kleinen Autos, die in jede Parklücke passen sollen.

Smart wird zu einer chinesischen Marke mit einer neuen Modellfamilie. Das ursprüngliche Konzept ist längst vergessen, immerhin Mercedes liefert noch das ...

Angetrieben wird das Crossovermodell von einem Elektromotor an der Hinterachse, der 200 kW leistet und ein maximales Drehmoment von 343 Nm bietet. Hinter dem Steuer blickt der Fahrer auf ein flaches Zehn-Zoll-Display und in der Mitte der Armaturentafel befindet sich ein 12,8 Zoll großes Hochkantdisplay, über das sich alle Funktionen des Fahrzeugs per Berührung oder Sprache bedienen lassen. Der 4,27 Meter lange #1 ist dabei nur das Erstlingswerk einer ganzen Familie und ist natürlich elektrisch angetrieben. Dazu noch eingebunden in ein Mobilitätskonzept mit der Deutschen Bahn als Partner. An solchen Ideen arbeiteten seit den 70er-Jahren Autofirmen, Universitäten und Visionäre. So einer war der Chef des Uhrenherstellers Swatch, Nicolas G. Hayek. Seinen Traum von einem "Swatch-Mobil" verfolgte er mit energischer Konsequenz zunächst zusammen mit Volkswagen. Doch schon da stellte sich raus: Genial und wirtschaftlich muss nicht unbedingt zusammen gehen. Jetzt wird er Realität beim Neustart der Marke – mit Geely-Technik und Design aus Sindelfingen. Der jahrzehntelang geplante Smart Forall, ein Crossover mit der charakteristischen Tridion-Sicherheitszelle, wurde nie umgesetzt.

Le groupe smart n'est pas peu fier d'exhiber aujourd'hui smart#1. Il s'agit du tout premier SUV compact (et électrique) du constructeur.

Côté puissance, on retrouve ici un moteur électrique de 200 kW, soit environ 270 ch, pour une autonomie qui devrait avoisiner les 420 km. Le constructeur vient d'officialiser la version définitive de cette étonnante smart#1, qui bénéficie évidemment d'une motorisation 100 % électrique. Les premières livraisons sont prévues pour 2023, avec une production basée en Chine (chez Geely). Rappelons que smart a récemment supprimé les variantes thermiques de ses ForTwo et ForFour, pour se focaliser sur l'électrique seulement.

Smart ist bekannt für seine Mikrowagen. Doch das soll sich ändern. Das Gemeinschaftsunternehmen von Mercedes und Geely hat einen ersten Elektro-SUV ...

Design-Chef Wagener glaubt, dass der SUV Smart zu einer "führenden Designmarke" machen könne. Mit einer individuellen Infotainment-Benutzeroberfläche setze das Auto auf zielgerichtete und menschenzentrierte Technologie, um Menschen, Orte und Erlebnisse sowohl virtuell als auch im realen Leben zu verbinden, schreibt Smart. Zu den Besonderheiten gehört der Digitale Schlüssel: Über eine App können Nutzer:innen das Fahrzeug mit Freund:innen teilen. Darüber hinaus werben die Hersteller mit einer erweiterten 360-Grad-Sicht im Innenraum. In der Mitte des Armaturenbretts ist ein 12,8-Zoll-Bildschirm angebracht, der deutlich an das Tesla Model 3 erinnert. So verfügt der Elektro-SUV über verdeckte elektrische Türgriffe, die elektrisch ausfahren, wenn sich der Fahrer nähert, rahmenlose Türen und ein schwebendes Halo-Dach. Klein, wendig und vor allem in Innenstädten unterwegs: das zeichnet die Autos von Smart aus. Das Fahrzeug soll nach aktuellen Angaben ausschließlich mit Hinterradantrieb gebaut werden und befindet sich derzeit noch im EU-Genehmigungsverfahren. Sämtliche Werte seien deshalb nur vorläufig.

Après le concept, vient la confirmation. Smart est de retour sur les routes avec le plus grand modèle de son histoire.

La nouvelle Smart n’a plus grand-chose à voir avec le pot de yaourt des années 90, c’est une certitude. Certes, il y aura quelques Smart dans des concessions Mercedes, mais le constructeur veut privilégier les ventes en ligne sur ce modèle. L’acheteur sera invité à configurer sa future voiture en ligne avant de choisir son mode de paiement (leasing ou achat), et d’opter pour une livraison à domicile ou en concession. L’objectif de Mercedes avec la Smart #1 est de proposer un véhicule plus accessible que ceux qui figurent dans son catalogue, mais pas seulement, il s’agit aussi de tenter quelques expériences du point de vue du modèle économique. Ainsi, Smart prévient qu’il n’y aura qu’un tarif unique par finition, peu importe le marché concerné et qu’il ne sera donc pas nécessairement utile d’essayer de négocier chez son concessionnaire. D'ailleurs, Smart croit tellement dans la pertinence de son logiciel qu’il a choisi pertinemment de ne pas le rendre immédiatement compatible avec CarPlay et Android Auto. Un choix pour le moins osé. Entre le dernier modèle de Smart en 2014 et celui d’aujourd’hui, il y a une sacrée différence… la taille. Présentée en avant-première mondiale, ce jeudi à Berlin, nous avons eu la chance de la voir de près. Nous vous proposons donc d’en faire le tour avant son arrivée sur le marché à l’automne.