Porsche

Langsam, aber sicher wird das Modellprogramm des Porsche 911 der Generation 992 komplettiert. Nach dem sportiven GT3 folgt nun der noch schärfere GT3 RS.

Der neue 911 (992) GT3 RS steht ab sofort im Konfigurator bereit. September die VW-Konzernspitze](https://www.autoscout24.de/informieren/news/machtwechsel-bei-vw-heilsbringer-mit-halbtagsjob/), der Taycan rast [zum neuen Rundenrekord auf der Nürburgring Nordschleife](https://www.autoscout24.de/informieren/news/porsche-taycan-turbo-s-rundenrekord-mit-performance-kit/) und nun präsentieren die Stuttgarter mit dem Porsche 911 GT3 RS 2022 (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,4 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 305 g/km)² ihr bislang heißestes straßenzugelassenes Eisen auf 992-Basis. Ebenfalls über das Lenkrad lässt sich das DRS-System bedienen oder die Traktionskontrolle ein- und ausschalten. Nochmals reduzierte Nickbewegungen sollen die Abtriebsbalance auch beim Bremsen erhalten und die Mehrlenker-Hinterachse bekam angepasste Federraten spendiert. Das aus der Formel 1 bekannte „Drag Reduction System“, kurz DRS, soll nicht nur die Windschlüpfrigkeit verbessern, es erhöht gleichzeitig den Anpressdruck. Die Endgeschwindigkeit fällt somit 16 km/h niedriger aus als beim Vorgänger, was maßgeblich am neuen Aerodynamik-Konzept liegt.

Porsche legt bei seiner Rennsportversion des 911 GT3 noch einmal nach. Wer es noch etwas heißer will, entscheidet sich für den 525 PS starken 911 GT3 RS.

An der Vorderachse kommen Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen mit je sechs Kolben sowie dickere Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 408 Millimeter zum Einsatz. An der Vorderachse wurde daher das vordere Kugelgelenk des unteren Längslenkers nach unten versetzt und die Mehrlenker-Hinterachse wurde mit geänderten Federraten ebenfalls angepasst. Um noch sportlicher zu werden, wurde das Kühl- und Aerodynamikkonzept des Rundstreckenrenners 911 GT3 R in die kaum zahmere Straßenversion des GT3 RS verpflanzt. Spektakulär: der Heckflügel ist nicht allein nochmals gewachsen, sondern erstmals höher als das Dach des 1.450 Kilogramm Porsche 911 GT3 RS. Da das Radhaus des neuen Sport-Elfers durchströmt wird, sind die Bauteile der Doppelquerlenker-Vorderachse als Tropfenprofile ausgeführt, was den Abtrieb an der Vorderachse bei Höchstgeschwindigkeit um rund 40 Kilogramm steigert. Damit generiert der neue 911 GT3 RS doppelt so viel Anpressdruck wie sein Vorgänger vom Typ 991 und dreimal so viel der normalen 911 GT3.

Der Heckspoiler wird noch grösser. Der Kofferraum macht Platz für den Kühler. Die Aerodynamik wird aktiv. Mit dem neuen 911 GT3 RS bringt Porsche seine ...

Ohne Aufpreis ist der 911 GT3 RS auf Wunsch mit dem Clubsportpaket erhältlich. Sowohl der Vorgänger als auch der aktuelle GT3 kommen auf 470 Nm, der neue RS dürfte dies, wenn überhaupt, nur leicht übertreffen. Jedenfalls ist der GT3 RS wegen des fehlenden Turbos weder der stärkste noch der schnellste 911er, aber auf der Rennstrecke dürfte er alle seine Brüder wegen der besseren Aerodynamik locker abhängen. Der 1450 Kilo schwere Hecktriebler beschleunigt in 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Spektakulär: der Heckflügel ist nicht nur gewachsen, sondern erstmals höher als das Dach des GT3 RS. Damit lässt sich aber nicht nur der Heckflügel auf Geraden per Knopfdruck flach stellen.

Le Porsche Cayenne fête ses 20 ans en 2022 et plus d'un million de véhicules livrés. Un succès pour le premier tout-terrain et véhicule hybride de la ...

Avec le lancement de la troisième génération (E3) en 2017, Porsche a déplacé toute la production du Cayenne à Bratislava afin de créer une capacité supplémentaire à Leipzig pour la berline sport Panamera et le SUV compact Macan. En 1999, Zuffenhausen a décidé de construire la voiture sur son marché domestique plutôt qu'à l'étranger et a construit une nouvelle usine de production à Leipzig, qui a été officiellement inaugurée en août 2002. Ce type de véhicule était particulièrement tendance en Amérique du Nord, le plus gros marché de Porsche à l'époque.

Porsche-Börsengang: "Porsche-Finanzvorstand Meschke hat beste Chancen" ... Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer spricht im Interview mit €uro am Sonntag über die ...

24.08.2022

Was soll da noch kommen? Diese Frage haben wir uns Anfang 2021 gestellt, als Porsche den aktuellen 911 GT3 präsentiert hat. Mit 510 PS, Hinterachslenkung ...

[Produktvergleiche](https://www.autobild.de/vergleich/) [Produktvergleiche](https://www.autobild.de/vergleich/) Bei Umfragen unter GT-Besitzern kam heraus, was eigentlich schon klar war: Der 911 GT3 RS soll noch kompromissloser werden! Was soll da noch kommen?

Mit dem 911 GT3 hat Porsche 2021 die Messlatte bei Rundenzeiten bereits sehr hochgelegt. Auf den neuen GT3 RS dürfte dieses Niveau allerdings wenig Eindruck ...

Bei Tempo 200 verspricht Porsche über 400 Kilogramm Anpressdruck, womit der RS den GT3 um das Dreifache überflügelt. Der RS soll dennoch das Potenzial für bessere Rundenzeiten bieten, denn Porsche hat ihm einige Aerodynamik-Leckerlies mit auf den Weg gegeben. Konsequenter als der GT3 bedient sich der RS aus dem Motorsport übernommener Technik.

Découvrez les nouvelles photos spyshots du nouveau Porsche Macan électrique ainsi que sa potentielle date de sortie.

En partie camouflé, ce nouveau Macan électrique semble adopter un look de SUV coupé. Attendu d’ici la fin d’année 2022 voire carrément en 2023, le nouveau Porsche Macan électrique semble en tout cas adopter un look de SUV coupé. Le Porsche Macan électrique se laisse en effet surprendre par nos photographes espions sur le mythique circuit du Nürburgring, en Allemagne.

Porsche legt bei seiner Rennsportversion des 911 GT3 noch einmal nach. Wer es noch etwas heißer will, entscheidet sich für den 525 PS starken 911 GT3 RS.

Das Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen verfügt über eine gegenüber dem 911 GT3 verkürzte Gesamtübersetzung, was die Höchstgeschwindigkeit von 320 auf deutlich langsamere 296 km/h reduziert, was auf Rennstrecken keine besondere Rolle spielt. An der Vorderachse wurde daher das vordere Kugelgelenk des unteren Längslenkers nach unten versetzt und die Mehrlenker-Hinterachse wurde mit geänderten Federraten ebenfalls angepasst. Statt der bisherigen drei Kühler verfügt der Porsche 911 GT3 RS dort, wo sich sonst der Laderaum befindet, erstmals über einen groß dimensionierten und schräg angeordneten Mittenkühler im Vorderwagen. Da das Radhaus des neuen Sport-Elfers durchströmt wird, sind die Bauteile der Doppelquerlenker-Vorderachse als Tropfenprofile ausgeführt, was den Abtrieb an der Vorderachse bei Höchstgeschwindigkeit um rund 40 Kilogramm steigert. Porsche legt bei seiner Rennsportversion des 911 GT3 noch einmal nach. Wer es noch etwas heißer will, entscheidet sich für den 525 PS starken 911 GT3 RS.

Ultimes réglages pour le futur Porsche Macan qui sera révélé en fin d'année. Outre le virage de l'électrique, le Macan 2 adoptera une carrosserie de SUV ...

En outre, une fausse grille de calandre et des sorties d’échappement tout aussi peu crédibles essaient de nous faire croire que nous avons affaire à un véhicule animé par un moteur à combustion interne. Malgré les nombreux camouflages qui, comme à l’accoutumé chez Porsche, reposent sur le rajout de pièces en plastique noires se fondant parfaitement dans la teinte sombre de la carrosserie, on devine déjà une silhouette de SUV coupé très marquée. [l’Audi Q5 dont la prochaine génération restera fidèle, en partie, au thermique par le biais de l’hybridation](/scoops/article/34943-audi-sq5-la-future-generation-du-suv-sportif-est-a-lapproche).

Im Rahmen einer Studie hat Porsche Engineering das Potenzial von Wasserstoff-Verbrennungsmotoren untersucht. Das Ergebnis ist ein Hochleistungsaggregat mit ...

Im Mittelpunkt stand vielmehr die Untersuchung der technischen Möglichkeiten des alternativen Antriebs und die Erweiterung bestehender Engineering-Tools. „Wir haben durch die Studie wertvolle Erkenntnisse im Hinblick auf die Entwicklung von Hochleistungs-Wasserstoffmotoren gewonnen und unsere virtuelle Entwicklungskette um Modelle und Methoden speziell für Wasserstoff ergänzt“, erklärt Bevilacqua. Für die Emissionsoptimierung des Wasserstoffmotors konzentrierten sich die Experten von Porsche Engineering daher auf die Stickoxide. Zwar sind das Turboladersystem und einige mechanische Komponenten des Wasserstoffmotors aufwendiger und damit teurer, allerdings spart man sich die beim Ottomotor erforderliche Abgasnachbehandlung für Euro 7. „Wie sich zeigte, unterschreiten die Stickoxidemissionen die derzeit diskutierten Grenzwerte der Euro-7-Norm deutlich und liegen über den gesamten Drehzahlbereich nahe null“, berichtet Matthias Böger, Entwicklungsingenieur Motorsimulation bei Porsche Engineering. „Unser selbst gestecktes Projektziel, die Entwicklung eines sauberen, sparsamen und sportlichen Wasserstoffmotors, haben wir damit auf ganzer Linie erfüllt“, fasst Bevilacqua zusammen. Basis war die etablierte durchgängige Simulationsprozesskette, hinzu kamen die umfassenden Erfahrungen bei Modellbildung und Berechnung. In umfangreichen Optimierungsschleifen trimmten sie die Betriebsstrategie des Motors auf eine möglichst saubere Verbrennung. Ihre konstruktive Besonderheit ist die koaxiale Anordnung von zwei Verdichterstufen, die über eine gemeinsame Welle durch die Turbine beziehungsweise den unterstützenden Elektromotor angetrieben werden. Darum haben wir als Studie einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor entwickelt, der Leistung und Drehmoment auf dem Level aktueller Hochleistungs-Ottomotoren bieten soll. Andererseits fehlt abgasseitig durch die geringeren Abgastemperaturen aber Energie für ihren Antrieb“, erklärt Bevilacqua. Die Veränderungen am Motormodell umfassten unter anderem eine höhere Verdichtung und eine angepasste Verbrennung, vor allem aber ein neues Turbo-Aufladesystem.

Basis für die deutliche Performance-Steigerung ist das Mittenkühlerkonzept, das erstmals beim Le Mans-Klassensieger 911 RSR und anschließend auch im 911 GT3 R ...

Das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit sieben Gängen verfügt über eine gegenüber dem 911 GT3 verkürzte Gesamtübersetzung. Der Vierliter-Hochdrehzahl-Saugmotor wurde gegenüber dem 911 GT3 weiter optimiert. Der neue GT3 RS bedient sich laut Angaben von Porsche konsequent der Technologien und Prinzipien aus dem Motorsport.

Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet. Das zweisitzige Coupé ist ...

So steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 375 kW/510 PS auf 386 kW/525 PS. Zudem haben die Schwaben einen zentralen Kühler unter der Frontklappe eingebaut. [Porsche](/thema/Porsche) 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet.

Der neue Porsche 911 GT3 RS ist ab sofort bestellbar und kostet in Deutschland ab 229.517 Euro. Auto-Medien-Portal | 18. August 2022 , 10:21 Uhr. Der neue Porsche ...

Er ist ausschließlich Käufern eines GT3 RS vorbehalten und ab einem Preis von 9750 Euro zu haben. Der 911 GT3 RS beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht im siebten Gang des Doppelkupplungsgetriebes eine Höchstgeschwindigkeit von 296 km/h. Da Teile wie die Türen, vorderen Kotflügel, das Dach und die Fronthaube sowie die serienmäßigen Schalensitze aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestehen, bringt der RS lediglich 1,45 Tonnen Leergewicht auf die Waage. Dann sind Frontdeckel, Dach, Teile des Heckflügels und die Oberschale der Außenspiegel in Sichtcarbon ausgeführt. Der 911 GT3 RS bietet drei Fahrmodi: Normal, Sport und Track. Noch einmal fünf PS mehr als beim Vorgänger gibt Porsche dem neuen 911 GT3 RS mit.

Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet. Das zweisitzige Coupé ist ...

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Damit die sportlichste Variante des Porsche 911 auch in schnellen Kurven nicht die Bodenhaftung verliert, setzen die Schwaben beim neuen GT3 RS auf eine ...

So steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 375 kW/510 PS auf 386 kW/525 PS. Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet. Zudem haben die Schwaben einen zentralen Kühler unter der Frontklappe eingebaut.

Surtout lors des drag race. Mais peut-elle rivaliser avec la Porsche de production la plus performante de tous les temps, la 918 Spyder ? Nos confrères ...

En fin de compte, la puissance supérieure de la 918 Spyder lui permet de remporter deux des trois courses en ligne, mais de justesse. Mais peut-elle rivaliser avec la Porsche de production la plus performante de tous les temps, la 918 Spyder ? Voilà qui semble négligeable, mais qui pourrait faire toute la différence sur des autos aussi proches en termes de performances et sur une si courte distance.

Das Motorenreglement für 2026 steht endlich, der Weg für den Formel-1-Einstieg von Porsche und Audi ist geebnet. Beide Marken wollen sich aber nicht drängen ...

[Audi wird mit Sauber in Verbindung gebracht](https://www.sport1.de/news/motorsport/formel1/2022/06/formel-1-ist-die-audi-entscheidung-gefallen-geruchte-uber-kooperation-mit-sauber-team), das Team aus der Schweiz steht derzeit unter dem Namen Alfa Romeo in den Startlisten. [Vor Monaten schon hob VW-Boss Herbert Diess den Daumen für den Formel-1-Einstieg](https://www.sport1.de/news/motorsport/formel1/2022/05/formel-1-vw-boss-diess-bestatigt-plane-zum-f1-einstieg-von-porsche-und-audi) der Konzerntöchter Audi und Porsche. Stichtag wäre damit der 31. Die Interessenten haben ab der Entscheidung formal 15 Tage Zeit, um einen Einstieg fest zuzusagen. Doch trotz allem: Das offizielle Ja-Wort aus Zuffenhausen und Ingolstadt lässt (noch) auf sich warten. Denken beide Konzerne etwa an einen Rückzieher?

Die Formel 1 wächst - ab 2026 werden zwei deutsche Automobilmarken ins Renngeschäft einsteigen.

FOCUS online/Wochit„Hatte noch ein bis zwei Sekunden“: Haupt- und Reserveschirm versagen - Paraglider rettet sich in letzter Sekunde Haupt- und Reserveschirm versagen - Paraglider rettet sich in letzter Sekunde Audi und Porsche mit verschiedenen Plänen: Die Formel 1 erhält zwei bekannte Neuzugänge.

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Confronté à une pénurie de phares matriciels, Porsche se voit contraint de stocker des centaines de véhicules sur les parkings de ses usines.

Une pénurie de feux matriciels qui paralyse les chaines de production de Panamera et de Macan, obligeant le constructeur à stocker plusieurs centaines de véhicules sur les parkings de ses usines, comme le relate [L'Automobile Magazine](https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/35301-porsche-na-plus-de-phares-et-ne-livre-plus-certains-modeles), ce jeudi 18 août. Pire encore, cette nouvelle intervient alors que Porsche connait une baisse de ses ventes au premier semestre d’environ 5 % par rapport au premier semestre 2021, une année record pour le constructeur allemand. Confrontés à des pénuries de composants et d'équipements, de nombreux constructeurs se voient contraints de repenser leurs chaines d'approvisionnement. [La marque allemande](https://www.capital.fr/tag/porsche) est en effet le dernier constructeur automobile en date [à connaitre de graves difficultés pour livrer certains de ses modèles](https://www.capital.fr/auto/tesla-subit-une-chute-de-ses-livraisons-1440696). Cette pénurie est d'autant plus handicapante pour Porsche que le Macan est le modèle le plus populaire de la marque, avec 88.000 livraisons en 2021, sur 300.000 ventes au total, selon L'Automobile Magazine. Le Macan, modèle phare de la marque, est particulièrement touché.