Porsche GT3 RS

Der neue Porsche 911 GT3 RS ist ab sofort bestellbar und kostet in Deutschland ab 229.517 Euro. Auto-Medien-Portal | 18. August 2022 , 10:21 Uhr. Der neue Porsche ...

Er ist ausschließlich Käufern eines GT3 RS vorbehalten und ab einem Preis von 9750 Euro zu haben. Der 911 GT3 RS beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht im siebten Gang des Doppelkupplungsgetriebes eine Höchstgeschwindigkeit von 296 km/h. Da Teile wie die Türen, vorderen Kotflügel, das Dach und die Fronthaube sowie die serienmäßigen Schalensitze aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestehen, bringt der RS lediglich 1,45 Tonnen Leergewicht auf die Waage. Dann sind Frontdeckel, Dach, Teile des Heckflügels und die Oberschale der Außenspiegel in Sichtcarbon ausgeführt. Der 911 GT3 RS bietet drei Fahrmodi: Normal, Sport und Track. Noch einmal fünf PS mehr als beim Vorgänger gibt Porsche dem neuen 911 GT3 RS mit.

Damit die sportlichste Variante des Porsche 911 auch in schnellen Kurven nicht die Bodenhaftung verliert, setzen die Schwaben beim neuen GT3 RS auf eine ...

So steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 375 kW/510 PS auf 386 kW/525 PS. Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet. Zudem haben die Schwaben einen zentralen Kühler unter der Frontklappe eingebaut.

Pour beaucoup d'amateurs de sportives, la voiture idéale, c'est la Porsche 911 GT3. Mais il y a plus radical encore : la nouvelle GT3 RS, qui exploite des ...

Evidemment, le système de freinage a été revu en conséquence avec des disques de freins plus grands (406 mm de diamètre à l’avant et 380 mm à l’arrière) et plus épais. La boîte PDK à 7 rapports a aussi été empruntée à la GT3, mais avec des rapports plus courts. Mais il y a plus radical encore : la nouvelle GT3 RS, qui exploite des solutions mécaniques et aérodynamiques issues de la compétition.

La nouvelle Porsche 911 GT3 RS affiche clairement ses ambitions : délivrer des performances maximales. Pour cela, la sportive de 525 ch (386 kW) homologuée ...

Le train avant est équipé d’étriers de frein fixes monoblocs en aluminium à six pistons de 32 mm de diamètre (contre 30 mm sur la 911 GT3) et de disques de 408 mm de diamètre. En outre, les barres stabilisatrices avant et arrière, les bielles arrière et la plaque de renfort de l’essieu arrière sont en PRFC, ce qui contribue à l’optimisation de la dynamique de conduite. Grâce à un large éventail de mesures de conception allégée, notamment le recours au polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour de nombreux éléments de la voiture, la 911 GT3 RS n’affiche que 1 450 kg sur la balance (poids à vide selon la norme DIN) malgré le généreux dimensionnement de nombreuses pièces. L’indicateur de changement de rapport, situé de part et d’autre du compte-tours analogique, est emprunté à la GT3. Ainsi, la déportance est deux fois supérieure à celle de sa devancière de la génération 991 II, et trois fois supérieure à celle de la dernière 911 GT3. Afin d’assurer l’équilibre de la déportance entre les trains avant et arrière, même en cas de freinage à haute vitesse, les ingénieurs châssis de la marque ont réduit les déséquilibres au freinage (système « anti-dive »). Enfin, la 911 GT3 RS est dotée du Track Screen déjà mis en œuvre sur la 911 GT3. En outre, la 911 GT3 RS est dotée d’un système de réduction de la traînée (DRS), une première pour une Porsche de série. À l’inverse, la fonction d’aérofrein (Airbrake) s’active en cas de freinage d’urgence à haute vitesse : les éléments aérodynamiques à l’avant et à l’arrière sont alors disposés selon leur degré d’inclinaison maximal, ce qui se traduit par une décélération aérodynamique qui complète efficacement le freinage sur les roues. Sur le toit, des ailettes dirigent le flux d’air vers l’extérieur, ce qui a pour effet de réduire la température de l’air d’admission à l’arrière de la voiture. Les passages de roue étant traversés par de puissants flux d’air, les composants du train avant à double triangulation ont un profil en forme de goutte d’eau. Grâce à leur réglage variable à l’avant et sur l’aileron arrière à deux segments, ainsi qu’à différentes mesures d’optimisation aérodynamique, la nouvelle 911 GT3 RS génère une déportance totale de 409 kg à 200 km/h.

La 911 des puristes nous revient plus affûtée que jamais. Au menu : aérodynamisme de pointe, solutions techniques empruntées à la compétition, ...

Le pack Weissach, facturé 39.716 €, comprend quant à lui de nombreux éléments en carbone ou PRFC ainsi que des palettes à technologie magnétique issue de la compétition pour sa boîte PDK. A titre de comparaison, c’est deux fois plus que la précédente 911 GT3 RS et 3 fois plus que l’actuelle 911 GT3. Son poids à vide reste fixé à 1.450 kg, contre 1.435 kg pour la GT3 PDK, malgré l’usage de nombreux éléments aérodynamiques en sus. La RS profite aussi d’un pont raccourci pour sa boîte PDK à 7 rapports. C’est la première fois sur une 911 de route que le sommet de cet élément culmine plus haut que le pavillon. A l’opposé de la déclinaison « discrète »

Porsche a profité de la Monterey Car Week qui se tient en ce moment même en Californie, pour lever le voile sur la dernière génération en date de son modèle ...

Des disques de frein de 408 mm et 380 mm (avant/arrière) sont chargés de stopper le véhicule dans sa course, mais certains clients pourront toutefois leur préférer le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) incluant des disques de 410 mm et 390 mm. La fibre de carbone est enfin également présente dans l'habitacle du véhicule, qui se voit par ailleurs habillé de microfibre (Racetex) et de cuir noir. Cette nouveauté proposera par conséquent des performances encore jamais vues pour un modèle [Porsche](/porsche.html)homologué pour la route. Tous ces éléments de carrosserie spécifiques sont réalisés en fibre de carbone et contribuent au poids léger du véhicule (1 450 kg), qui dispose également de portes en fibre de carbone renforcée de plastique. Cet aileron doté d'une fixation « col de cygne », est équipé d'un système DRS : la position d'un des deux plans de cet aileron, peut ainsi être modifiée par le conducteur sur simple pression d'un bouton situé sur son volant. Ce kit aéro a demandé plus de 250 heures de travail en soufflerie aux aérodynamiciens de la marque.

Les infos sur la toute dernière génération de Porsche 911 GT3 RS, une voiture de compétition échappée des circuits.

De leur côté les jantes alliage sont des jantes forgées en magnésium, plus légères de 8 kg. Porsche nous présente enfin la toute nouvelle 911 GT3 RS, basée sur la dernière génération de 911, la 992. Les ingénieurs Porsche ont repris le concept de radiateur central déjà utilisé pour la 911 RSR de compétition, victorieuse dans sa catégorie au 24H du Mans.

Damit die sportlichste Variant des Porsche 911 auch in schnellen Kurven nicht die Bodenhaftung verliert, setzen die Schwaben beim neuen GT3 RS auf eine ausgeklügelte Aerodynamik. Für die Rennstrecke gemacht: El nuevo Porsche 911 GT3 RS erreicht durch ...

Entonces steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 375 kW/510 PS auf 386 kW/525 PS. Stuttgart – Der Porsche 911 rückt wieder näher an die Rennstrecke: Dafür hat der Sportwagenhersteller jetzt den GT3 zum RS-Modell aufgerüstet. Käuferinnen und Käufer bekommen nicht nur etwas mehr Leistung als beim GT3, sondern vor allem auch eine ausgeklügelte Aerodynamik, die höhere Kurvengeschwindigkeiten erlaubt.

Mit dem 911 GT3 hat Porsche 2021 die Messlatte bei Rundenzeiten bereits sehr hoch gelegt. Auf den neuen GT3 RS dürfte dieses Niveau allerdings wenig ...

Diese können künftige RS-Besitzer übrigens mit einem exklusiv ihnen vorbehaltenen Chronografen der Uhrenmanufaktur Solothurn mit der Modellbezeichnung "911 GT3 RS" messen. Bei Tempo 200 verspricht Porsche über 400 Kilogramm Anpressdruck, womit der RS den GT3 um das Dreifache überflügelt. Der RS soll dennoch das Potenzial für bessere Rundenzeiten bieten, denn Porsche hat ihm einige Aerodynamik-Leckerlies mit auf den Weg gegeben. Über Regler am Lenkrad kann der Fahrer die Hinterachs-Quersperre und das DRS regulieren. Konsequenter als der GT3 bedient sich der RS aus der vom Motorsport übernommenen Technik. Der Vierliter-Sechszylinder bringt mit 525 PS ein kleines Leistungsplus mit, das im Zusammenspiel mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit verkürzter Gesamtübersetzung die Sprintzeit um zwei Zehntelsekunden auf 3,2 Sekunden verkürzt.

Porsche präsentiert eine neue Variation des 911-Modells. Die Schwaben setzen beim neuen GT3 RS auf eine ausgeklügelte Aerodynamik.

Der Sprintwert für 0 auf 100 km/h verkürzt sich von 3,6 auf 3,2 Sekunden. Auch der Antrieb ändert sich gegenüber dem GT3 etwas. Zudem haben die Schwaben einen zentralen Kühler unter der Frontklappe eingebaut. Zwar lassen sich die Spoiler etwa auf einer langen Geraden auf Knopfdruck flach stellen, so dass der Abtrieb deutlich geringer ist, doch macht sich der größere Luftwiderstand bei der Höchstgeschwindigkeit trotzdem bemerkbar: Während der 911 GT3 bei knapp 320 km/h erreicht, ist für den 911 GT 3 RS laut Porsche bei 296 km/h Schluss. Käufer bekommen nicht nur etwas mehr Leistung als beim GT3, sondern vor allem auch eine ausgeklügelte Aerodynamik, die höhere Kurvengeschwindigkeiten erlaubt. So steigt die Leistung des vier Liter großen Sauger-Sechszylinders von 510 PS auf 525 PS.