Ferrari Purosangue

Der Purosangue ist das erste Crossover von Ferrari. Beim 725 PS starken Luxusgefährt ist an einigen Stellen noch Luft nach oben, doch insgesamt überzeugt ...

Keine Frage: der Purosangue wird ein Erfolgsmodell für Ferrari und die Elektrifizierung mit einer zweiten Motorvariante dürfte wohl kaum bis zum Ende des Jahrzehnts auf sich warten lassen. Auch wenn Ferrari so es nicht nennen will: der Purosangue ist ein echter SUV und in der Klasse der Hochleistungsmodelle wohl das Beste, was man aktuell auf der Straße bewegen kann. Doch Ferrari hat für die Zukunft ein paar Hausaufgeben zu lösen, denn in Sachen Bedienung, Navigation oder Vernetzung ist das Erstlingswerk nicht konkurrenzfähig. Der Vorteil der gegenläufig öffnenden Türen ist kaum ein solcher, doch es sieht einfach gut aus und die hinteren Einstiege lassen sich elektrisch öffnen. Dabei ist die Bedienung des Purosangue mit einem überfrachteten Lenkrad und fehlendem Zentraldisplay unvorstellbar schlecht – das macht jeder Basis-Dacia ein paar Klassen besser. Drei Bedienebenen allein an der unsichtbaren Hinterseite des Lenkrades, ein wildes Schalter-Wirr-Warr vorne mit überforderter Spracheingabe und einem Navigationssystem, das seine Daten allein vom Smartphone des Fahrers holt – nicht nur in dieser Liga schlicht inakzeptabel. Serienmäßig ist der Purosangue-Innenraum übrigens mit schickem Alcantara ausgeschlagen und betört, wenn das Triebwerk einmal in den Hintergrund treten soll, mit ebenso spektakulärem Burmester-Sound. Ein Elektroantrieb oder zumindest ein Plug-in-Hybrid ist nicht das, mit dem Ferrari seinen ersten Crossover ausstaffieren wollte. Bei den weichen Faktoren da hakt es bei dem Purosangue – ganz anders beim Fahren, denn die Kombination aus prächtigen 6,5-Liter-V12, variablem Allradantrieb und einem fein abgestimmten Fahrwerk nebst geradezu perfekter Gewichtsverteilung von 49:51 kennt keine Schwäche. Was dagegen spricht, dass der 4,98 Meter lange Purosangue (übersetzt Vollblut) zum Volumenmodell im Hause mutiert, dürfte jedoch der Preis sein. Die anderen, echte Sportwagenfans mit einem eingebrannten Cavallino Rampante im Herzen, hätten auf den ersten Crossover aus dem Hause [Ferrari](/sport/formel1/themen/ferrari-4155094.html) wohl gut und gerne noch ein paar Jahre verzichten können.

Nun gibt es den ersten SUV aus dem Hause Ferrari. Was der Ferrari Purosangue kann.

Der Sportwagenhersteller hat ein SUV mit vier Türen, 12 Zylindern und 725 PS entwickelt. Ferrari selbst spricht nicht von einem SUV, sondern von einem ...

Auch die Burmester-Soundanlage mit 23 Lautsprechern und 1.420 Watt hätte der Firmengründer wohl überflüssig gefunden. Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe an der Hinterachse schaltet im Sportmodus schnell hoch und mit Zwischengas wieder herunter. Der CO2-Bilanz des Herstellers dürfte das gut tun, denn mit 393 Gramm pro Kilometer (nach WLTP), was einem Verbrauch von 17,3 Litern entspricht, stößt der Purosangue so viel Kohlendioxid aus wie zwei Ferrari SF90. Für die weltweite Klimabilanz des Straßenverkehrs wird der Viersitzer aber keine große Rolle spielen. „Purosangue“ ist italienisch für Vollblut – schon mit dem Namen macht Ferrari klar: Hier ist kein Kaltblüter für schweres Geläuf entstanden, sondern ein Rennpferd. Und es ist der erste Ferrari mit vier Türen.

Bewusster Verzicht auf die Segnungen der Vernetzung könnte sich so durch den Schritt von Ferrari als eine neue Definition von Luxus etablieren.

Leider haben Sie uns hierfür keine Zustimmung gegeben. Im Gespräch mit den Entscheidern in Maranello über die Gründe für diesen Schritt, kommt immer wieder das Argument, man wolle diese Tür ins Netz nicht öffnen, weil man Ferrari-Kunden nicht der Gefahr aussetzen wolle, dass ihre Daten gehackt werden. Womit sich eine High-End-Marke wie Ferrari natürlich leichter tut als Massenhersteller, die das Schürfen und Verwerten von Daten als eines ihrer wesentlichsten künftigen Geschäftsfelder sehen.

Der Ferrari Purosangue wird seitens des Herstellers nicht als SUV bezeichnet, sondern als hochgelegter Supersportwagen. Alle Informationen.

Sie können den täglichen Überblick zu den aktuellen Nachrichten kostenlos abonnieren und sind so immer sofort informiert. Copyright: Autoren-Union Mobilität/Ferrari Tatsächlich kommen beim Purosangue wohl noch weniger Menschen auf die Idee, damit ins Gelände zu fahren, als mit den SUVs von [Lamborghini](https://www.auto.de/angebot/lamborghini/), Bentley oder [Porsche](https://www.auto.de/angebot/porsche/).

Der Ferrari Purosangue hätte nie gebaut werden dürfen. Denn die Italiener wollten nie einen SUV bauen. Deswegen nennen sie ihn einfach nicht so.

Damit will sich der Ferrari Purosangue sogar für Transportaufgaben empfehlen. Denn die Welt scheint auf einen SUV von Ferrari gewartet zu haben. Damit sprintet der Ferrari Purosangue in nur 3,3 Sekunden auf 100km/h und wird bei Bedarf 312km/h schnell. [6,5-Liter-V12](https://www.nau.ch/lifestyle/auto/ferrari-812-versione-speciale-wenn-superfast-nicht-reicht-65912795) sitzt tief im Motorraum verborgen und sorgt für eine fast perfekte Gewichtsbalance. Der 4,97m lange und 2,03m breite Power-Spross aus Maranello allerdings schon, denn unter seine Haube schlummert ein echtes Meisterwerk. Da gab es etwa die 400er-Modelle in der Vergangenheit oder auch die jüngeren FF und GTC4Lusso.

Viele Ferrari-Fans feiern mit dem Purosangue den längst überfälligen Crossover aus Maranello. Doch die Norditaliener tun so, als wäre der allradgetriebene ...

Keine Frage: der Purosangue wird ein Erfolgsmodell für Ferrari und die Elektrifizierung mit einer zweiten Motorvariante dürfte wohl kaum bis zum Ende des Jahrzehnts auf sich warten lassen. Auch wenn Ferrari so es nicht nennen will: der Purosangue ist ein echter SUV und in der Klasse der Hochleistungsmodelle wohl das Beste, was man aktuell auf der Straße bewegen kann. Doch Ferrari hat für die Zukunft ein paar Hausaufgeben zu lösen, denn in Sachen Bedienung, Navigation oder Vernetzung ist das Erstlingswerk nicht konkurrenzfähig. Der Vorteil der gegenläufig öffnen Türen ist kaum ein solcher, doch es sieht einfach gut aus und die hinteren Einstiege lassen sich elektrisch öffnen. Dabei ist die Bedienung des Purosangue mit einem überfrachteten Lenkrad und fehlendem Zentraldisplay unvorstellbar schlecht – das macht jeder Basis-Dacia ein paar Klassen besser. Die Lenkung ist mit der präzisen Rückmeldung von Fahrbahn und Rad eine Klasse für sich, wenngleich die serienmäßige Hinterradlenkung für Parkmanöver gerne ein paar Grad mehr einschlagen könnte, um den über zwei Tonnen schweren Italo-Koloss noch wendiger zu machen. Bei den weichen Faktoren da hakt es bei dem Purosangue – ganz anders beim Fahren, denn die Kombination aus prächtigen 6,5-Liter-V12, variablem Allradantrieb und einem fein abgestimmten Fahrwerk nebst geradezu perfekter Gewichtsverteilung von 49:51 kennt keine Schwäche. Denn während die internationale Konkurrenz gerade mit Hochdruck versucht, die eigenen Modellportfolios mit aller Macht auf Elektro zu kämmen, bringt der Autobauer aus Maranello sein SUV-Erstlingswerk mit einem bullig donnernden V12-Saugmotor auf den Markt. Nick- und Wankbewegungen – nichts dergleichen, so hart man den Allradler bei schnellen Bergab- oder Bergaufpassagen auch herannimmt. Die anderen, echte Sportwagenfans mit einem eingebrannten Cavallino Rampante im Herzen, hätten auf den ersten Crossover aus dem Hause Ferrari wohl gut und gerne noch ein paar Jahre verzichten können. Da ist er nun und seien wir ehrlich: er war lange überfällig – sagen die einen. Was dagegen spricht, dass der 4,98 Meter lange Purosangue (übersetzt Vollblut) zum Volumenmodell im Hause mutiert, dürfte jedoch der Preis ein, denn während der direkte Wettbewerb nach Elektrizität hechelt, kostet er kaum mehr als 150.000 bis 250.000 Euro.

Der Purosangue ist das erste Crossover von Ferrari. Beim 725 PS starken Luxusgefährt ist an einigen Stellen noch Luft nach oben, doch insgesamt überzeugt ...

Keine Frage: der Purosangue wird ein Erfolgsmodell für Ferrari und die Elektrifizierung mit einer zweiten Motorvariante dürfte wohl kaum bis zum Ende des Jahrzehnts auf sich warten lassen. Auch wenn Ferrari so es nicht nennen will: der Purosangue ist ein echter SUV und in der Klasse der Hochleistungsmodelle wohl das Beste, was man aktuell auf der Straße bewegen kann. Doch Ferrari hat für die Zukunft ein paar Hausaufgeben zu lösen, denn in Sachen Bedienung, Navigation oder Vernetzung ist das Erstlingswerk nicht konkurrenzfähig. Der Vorteil der gegenläufig öffnenden Türen ist kaum ein solcher, doch es sieht einfach gut aus und die hinteren Einstiege lassen sich elektrisch öffnen. Dabei ist die Bedienung des Purosangue mit einem überfrachteten Lenkrad und fehlendem Zentraldisplay unvorstellbar schlecht – das macht jeder Basis-Dacia ein paar Klassen besser. Drei Bedienebenen allein an der unsichtbaren Hinterseite des Lenkrades, ein wildes Schalter-Wirr-Warr vorne mit überforderter Spracheingabe und einem Navigationssystem, das seine Daten allein vom Smartphone des Fahrers holt – nicht nur in dieser Liga schlicht inakzeptabel. Serienmäßig ist der Purosangue-Innenraum übrigens mit schickem Alcantara ausgeschlagen und betört, wenn das Triebwerk einmal in den Hintergrund treten soll, mit ebenso spektakulärem Burmester-Sound. Ein Elektroantrieb oder zumindest ein Plug-in-Hybrid ist nicht das, mit dem Ferrari seinen ersten Crossover ausstaffieren wollte. Bei den weichen Faktoren da hakt es bei dem Purosangue – ganz anders beim Fahren, denn die Kombination aus prächtigen 6,5-Liter-V12, variablem Allradantrieb und einem fein abgestimmten Fahrwerk nebst geradezu perfekter Gewichtsverteilung von 49:51 kennt keine Schwäche. Was dagegen spricht, dass der 4,98 Meter lange Purosangue (übersetzt Vollblut) zum Volumenmodell im Hause mutiert, dürfte jedoch der Preis sein. Die anderen, echte Sportwagenfans mit einem eingebrannten Cavallino Rampante im Herzen, hätten auf den ersten Crossover aus dem Hause [Ferrari](/sport/formel1/themen/ferrari-4155094.html) wohl gut und gerne noch ein paar Jahre verzichten können.

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